更重要的是，如今中国海军的飞行员队伍已经开始出现女飞行员，训练体系也更加多元化。训练基地已经从青岛扩展到永兴岛等地，覆盖了更多地区。如果没有足够的飞机支撑这个庞大的训练网络，显然是无法完成这么多训练任务的。而新飞行员的训练还需要依赖双座型歼-15S来完成改装，这就意味着飞机数量不仅要“够用”，还要“多到能满足需求”。
早在2012年，歼-15刚服役时，确实是一个重大的突破，但到了今天，早期的歼-15型号已经显得有些跟不上技术进步。毕竟当初的技术还不够成熟，很多设备和系统都是“能用就行”。如今，随着技术的提高，更新换代的时机到了。新款歼-15T专为弹射起飞设计，结构更强，性能更加稳定，但价格也更高，一架大约需要5亿人民币。此外，隐身设计的歼-35也已经开始少量服役，舰载机正从“能起飞降落”迈向“隐身强突防”的新阶段。
这些新旧机型的交替，也意味着一个过渡期。在这个过渡期内，旧机型仍需继续使用进行训练，而新机型则投入到测试和作战准备中。为了实现平稳过渡，就需要有足够的产能和库存来支撑。这也就是为什么目前中国海军的舰载机数量超过了三艘航母的需求，仍然在继续生产。
除此之外，中国还在研发包括空警-600预警机、电子战机、反潜直升机等“航母五件套”的配套装备。单纯依靠战斗机，无法支撑完整的航母编队。很多人可能会疑惑，为什么航母还没完全建成，舰载机却已经先行生产？其实，这是因为建造航母是一个庞大的工程，需要时间，而飞机的生产流程更为快速。如果等航母建造完成后再开始配套舰载机，那就变成了“船等飞机”，反应速度会慢半拍。
目前的200架舰载机，实际上是为未来的需求铺路。按照目前的进展，中国在未来十年内可能会再下水两艘航母，这就意味着需要再准备约100架舰载机。另外，还需要为战略储备、南海岛礁部署、训练和轮换等提供充足的飞机数量。
与陆基战斗机不同，舰载机必须承受高湿、高盐、高腐蚀的海洋环境，维护起来更为复杂，因此需要“三班倒”机制：在岗一批、备份一批、维修一批。光有一批飞机是远远不够的。
当然，生产如此多舰载机的成本是相当高的。歼-15的价格约为4亿人民币，隐身歼-35更为昂贵。加上发动机、航电设备、弹药和配套设施，整个成本不可小觑。但是，问题是，如果不生产这些飞机，怎么办？其他国家的航母舰载机早已成型，美国海军的舰载机总数早已突破800架，印度也在加紧推进国产舰载机。如果中国不早早建立起舰载航空兵体系，未来就只能处于被动局面。
技术路线的选择也至关重要：中国是继续优化现有的歼-15系列，还是全面转向隐身舰载机？虽然歼-20性能强劲，但其机体过大、重量过重，不适合航母搭载；而歼-35则小巧轻便，专为舰载机设计，但其航程和载弹量有所限制。不同型号的舰载机需要通过不断的试验、测试和对比，才能找到最合适的路线。而这些试验机、对比机、替代机，都会算在舰载机总数内。
所以，问题的关键不再是“中国为什么要造这么多舰载机”，而是这些舰载机能否撑起中国未来的海军战略。毕竟，现在的200架只是一个起点，如果中国未来要形成五艘以上的航母编队，还要考虑海外基地、常态化巡航、远洋补给等问题，那么舰载机的需求只会越来越大。
为了支撑这一庞大的海军蓝图，中国不仅需要足够的舰载机，还需要完善的飞行员队伍、维修保障体系和作战指挥系统。中国目前已经从“航母补课生”转变为“体系建设者”，福建舰的弹射起飞技术、歼-35隐身作战、空警-600空中预警等能力，正逐步成为中国海军的核心竞争力。
因此，200架舰载机不仅仅是数量上的突破，它代表的是一个全面崛起的现代海军体系。而这些舰载机，正是中国海军走向强大海洋力量的重要基石。
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